为贯彻落实国家《智能汽车创新发展战略》、《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，加快推动青岛市智能网联汽车产业创新发展，助力国家人工智能创新应用先导区建设，实现由汽车生产消费大市向汽车技术研发及创新应用强市转型升级，制定本行动计划。 发布单位：青岛市工业和信息化局

本资源为北京智能车联产业创新中心发布的月度报告2021年6月刊 本刊从政策法规、市场动态、测试与规范、专题研究等方向总结了近期智能网联车领域的干货信息

如今，汽车行业与人工智能（AI）、通讯技术、5G、云服务等蓬勃发展的信息与通信技术（ICT）密切相关 未来5-10年，“汽车+科技”的融合将全方位加深。 我们带着这样几个问题出发： ➢ 技术将会如何驱动汽车行业发展？ ➢ 未来汽车将如何被重新定义？ ➢ 更重要的是，未来汽车主机厂该如何抓住机遇、乘势而上、保持自己的行业领先地位? 发布单位：Ipsos

“十四五”时期，北京将构建“数字基建、数字交易、数字平台、数字场景”于一体的数字经济新生态，积极推进高级别自动驾驶示范区建设。运行区域总面积超过 1000 平方公里，实现限定区域内高级别自动驾驶汽车规模化运行。 12 月 30 日，交通运输部发布《关于促进道路交通、自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，指出四个方面的工作任务：一是加强自动驾驶技术研发；二是提升道路基础设施智能化水平；三是推动自动驾驶技术试点和示范应用；四是健全适应自动驾驶的支撑体系。 发布单位：北京智能车联产业创新中心

从测试企业类别及规模来看， 2018 年 3 月，上海发布《上 海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，在全国率先实施 了智能网联汽车开放道路测试。2019 年 9 月，修订发布《上海 市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》，扩展了 智能网联汽车载人、载物的示范应用，引领突破了长三角区域互 认互通。 截止 2020 年底，上海累计向 22 家企业（上汽红岩、蔚来、宝马、图森未来、华为、仙途智能、上汽大众、滴滴、深兰 科技、中智行、百度、AutoX、丰田汽车、阿利昂斯、商汤、吉 利、上汽大通、初速度、上汽通用、通用中国、中车时代）、152 辆车颁发道路测试和示范应用资质，企业数量和牌照数量均位居 全国首位，涉及乘用车、商用车、专项作业车等车型。其中， 新 能源 / 清洁能源车 129 辆，占 84.9%；传统燃油车 23 辆，占 15.1%。 已有 105 辆智能网联汽车开展示范应用，占 69.1%。与 2019 年 比较，2020 年新增百度、Auto X、丰田汽车、中智行、阿利昂 斯等 9 家企业，测试车辆数增加 108 辆。 从道路测试里程与时长来看， 2020 年测试企业上传第三方 机构数据平台逾 1.68 亿条数据，上传有效数据量达 3987 万条。 智能网联汽车开展有效道路测试里程 39.6 万公里。其中，安亭 城市道路测试里程 16.1 万公里，临港城市道路测试里程 2.7 万公 里，深水港物流园区测试里程 1.1 万公里，东海大桥测试里程 18.9 万公里，洋山港测试里程 0.8 万公里。自动驾驶模式测试里程 27.7 万公里，自动驾驶模式测试里程占比 69.8%。有效测试时长 1.17 万小时，自动驾驶模式有效测试时长 0.79 万小时，占有效测试 时长 67.4%。 发布单位：上海市交通委员会

智能网联汽车是指通过搭载先进的传感器等装置，运用人工智能等技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，智能网联汽车通常又成为智能汽车、自动驾驶汽车等。智能网联汽车产业包括车联网、自动驾驶以及后市场服务等内容，是整个汽车产业转型的重要方向。全球各国纷纷出台相关产业政策，支持汽车网联产业的发展，中国通过建设多个示范区和示范项目，积极推动智能网联汽车产业发展。 为了有效衡量智能网联汽车产业发展，归纳经验，找出短板，中国电子信息产业发展研究院延续历年编制《顺义指数：智能网联汽车产业发展报告（2020）》。报告以指数的形式分析世界各国、国内城市以及相关企业的进展情况，以便通过对比找出不足，提出合理化建议，优化产业发展路径。 发布单位：中国电子信息产业发展研究院、赛迪顾问股份有限公司

各级政府部门积极加快车联网产业部署，车联网未来产 业图景逐渐清晰。2017 年 4 月，工业和信息化部、国家发展 和改革委员会、科学技术部联合发布《汽车产业中长期发展 规划》，提出智能网联汽车推进工程。2018 年 1 月，国家发 改委对外发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》， 作为我国智能汽车产业的顶层设计规划， 提出了大力发展 C-V2X 的战略愿景。2018 年 12 月，工信部在《车联网（智 能网联汽车）产业发展行动计划》明确提出，到 2020 年， 具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规 模应用，车联网用户渗透率达到 30%以上，新车驾驶辅助系 统(L2)搭载率达到 30%以上，联网车载信息服务终端的新车 装配率达到 60%以上。 发布单位：中国信通院

智能汽车是新时代下汽车产业转型升级的突破口和未来战略的制高点，它不仅是汽车本身的技术， 更是“传统工业经济+数字经济+智能经济”融合的产物。 智能汽车定义涵盖的范围较广，是指通 过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，融合信息通信、物联网、大数据、云计算、人工智能 等新技术，实现车内网、车外网、车际网的智能信息交换、共享，具备信息共享、复杂环境感知、 智能化决策、自动化协同能控制功能，与智能公路和辅助设施共同组成智能移动空间和应用终端的 新一代智能出行系统。 智能汽车包含智能交互、智能驾驶和智能服务三大要素。其中，智能交互是抓手和入口，智能驾驶 和智能服务是输出的驾驶操控体验和服务体验，以智能化技术为核心的自动驾驶是必备功能，以网 联化为核心的智能服务是体验和商业模式创新的切入点。 发布单位：创业邦

作为世界最大的单一汽车市场，中国的汽车科技创新在世界范围内备受瞩目。在此背景下，毕马威中国 于2017年首次设立汽车科技榜单，旨在促进中国汽车科技领域的发展, 并为该领域内创新创业企业的成长提供支持。 核心评价维度 技术和商业模式的创新 对传统汽车产业的变革与赋能 财务健康状况与增长水平 市场认可度与细分领域发展潜力 估值与资本市场认可 团队能力与企业创新机制 第四届汽车科技50榜紧跟汽车行业的发展趋势，将本届评选分为四个重点单元：电动化、出行 方式、创新服务和智能网联。 作为汽车行业核心趋势之一，软件定义汽车和车联网改变的不光是驾驶习惯，更加为创新和多元化车主服务创造了条件，我们可以看到UBI车险、智能充电等服 务在此基础上有了长足发展；同时，人机互动方式不断进化，语音控制、增强现实显示都已经 进入量产阶段；代表行业尖端的自动驾驶技术亦日趋成熟，细分市场上不断有准商业化的落地应用，如长途货运、移动贩卖、矿区港区；移动出行业务继续呈现一家独大的局面， 主机厂的 热情似乎进一步减退。以上种种趋势都可以反应在上榜企业的行业分布统计中。 发布单位：毕马威

特斯拉+理蔚鹏比较核心要点总结 创始人和高管团队维度：创始人自身风格对公司整体经营策略、产品布局和未来发展方向影响较大。李想风格较为稳健，重视组织架构，长期规划较为明晰；李斌重视用户体验，思路更为灵活开放；何小鹏重视技术研发，以软件智能化带动产品进化；马斯克极富个性和执着的风格，颠覆性较大。高管团队均为复合基因背景。 融资历程维度：特斯拉、蔚来、小鹏、理想融资规模递减，国内市场分别合作上海、合肥、广州、北京等政府。 品牌理念/公司文化维度：理想汽车重视团队管理和组织构建，产品对标家庭；蔚来汽车重视实现用户尊重的人文情怀，与用户共同成长；小鹏汽车重视简单的技术风格和创业者情怀，拥抱变化与创新；特斯拉主张打破边界的极致颠覆性体验，第一性原理指导公司发展。 用户运营维度：特斯拉首创直营模式，去中介化与消费者更紧密；理想同样以直营为主更好与消费者接轨蔚来汽车采用线下与线上结合满足用户全周期要求，将品牌注入生活；小鹏同样采用直营渠道，线上积分制创建生态。 渠道投放维度：理想率先跳出限购圈，实现渠道下沉，蔚来、小鹏、特斯拉集中发达城市，同步进军全球市场。 技术布局维度：特斯拉以及小鹏汽车三电系统布局核心电芯、电池包、电机等零部件，智能化软件算法全自研；蔚来、理想软件算法逐步实现全自研，三电系统整合程度较低。 生产维度：特斯拉、理想纯自建工厂，小鹏由海马代工逐步过渡为自建，蔚来长期坚持代工模式。 产品规划维度：理想产品思路最为清晰，定位15-50万元家庭用户细分场景化需求市场；小鹏汽车主打15-30万元主流智能电动市场，做更懂中国的智能化；蔚来以用户运营带动产品前进，定位高端豪华轿车市场，对标BBA，实现各品类全覆盖；特斯拉以智能化颠覆者标签向全细分价格带渗透，逐步普及实现可持续能源规划。 财务维度：2018Q3以来，特斯拉营收体量最大，毛利、净利等表现也最好。新势力中蔚来规模最大，但前期投入过高，费用支出较高，毛利与净利等指标依然为负；理想汽车率先实现净利转正，毛利率维持稳定。 发布单位：东吴证券

本标准规定了自动驾驶车辆道路测试的测试道路的设置要求。 本标准适用于自动驾驶车辆道路测试的测试道路的分级、选择和认定。 发布单位：中关村智通智能交通产业联盟

本标准规定了自动驾驶车辆道路测试应该遵循的测试主体、测试车辆、测试人员的安全管理规范。 本标准适用于在封闭场地、半封闭场地及开放道路上进行的自动驾驶车辆测试。 本标准不适用于对于自动驾驶车辆的信息安全及功能安全要求。 发布单位：中关村智通智能交通产业联盟