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所有商用电动汽车（不仅仅是特斯拉）都使用交流电机而不是直流电机，只有家庭转换使用直流电机。

虽然交流电机控制器比直流控制器更复杂、更昂贵，但交流电机系统有两个关键优势。

• 直流电机需要每隔几个月进行维护的碳刷，每隔几年更换一次。交流电机没有任何刷子，也不需要维护。
• 直流电机和控制器可能出现故障。如果发生这种情况，汽车可能会自己跑，直到驾驶员断电或使汽车出档。风险很小，但存在。交流控制器没有此问题。控制器必须仔细匹配电机相位与控制器。因此，它无法继续。

缺乏维护和更好的安全性使得交流电机成为商用电动汽车的一大胜利。此外，许多交流电机支持更高的转速。

所有电动汽车都可以从交流电源充电，有些现在能够使用直流充电器快速充电，这些电动车采用电网交流并转换为直流，通常以高压直接为电池充电。

所有电池都存储直流电，它们要求直流在终端充电，并将向供电电路提供直流电。这以电子方式转换为交流，为驱动电机供电。

所有主线制造商都使用交流电机的形式来推动他们的汽车前进。这些已经改变了在很短的时间电动汽车一直在发展在现代，但他们往往分为两组，电感的磁场是完全折痕的线圈，电力和永磁体。这两种类型都有优点和缺点。永磁体类型往往效率更高。然而，电机能够数字控制，这意味着像加速/减速最高速度的东西可以全部床控制和由软件分析。当电动机比ICE发动机具有更高水平的功率带时，这是一个巨大的优势。

电动传动系发展有提高发动机电压的趋势，在一些汽车发动机电压达到800V。这在减轻线路重量和增加给定尺寸电机的功率出降上具有许多优点。它也有缺点，因为它必须仔细管理以防止人受伤。交流的优点是相对容易将其形成一个电压到另一个电压，而改变直流电压以获得平稳的电源则要困难得多。电压也有一个问题，即要从轻量级电机获得足够的功率，需要更高的电压，这也是很难实现的。另一个问题就是能量因热损失而损失。直流加热线路比等效的交流电流多很多，这也不好，减少了可用的能源。