理工酷

众所周知，多数电动汽车所采用的锂离子电池，是一种要求很苛刻的电池，既怕过冷又怕过热，还怕过充过放，而且锂离子电池的安全性还有问题，出现过自燃甚至爆炸的案例，而且一般情况下，能量密度越高的锂离子电池安全性越差，而对于电动汽车来说，既需要能量密度尽可能高的电池，又需要保护好安全，因此电池管理系统对电动汽车就很重要了。

电动汽车的BMS系统首先需要监测电池的各项数据是否正常，有没有出现过电流（在充电和放电模式下可能有所不同）、过电压（充电过程中），对于铅酸电池和锂离子电池尤为重要）、欠电压（放电时）、温度过高、温度过低、超压（镍氢电池）等情况，还要进行接地故障或泄漏电流检测。有时候关于温度控制的部分，可以细分出一个热管理系统，将剩下的功能则被归为BMS系统。（为了方便说明，本回答也是这样归类）

那么首先说明BMS系统对电池的各项数据的监测，BMS系统包括主控模块、采集均衡模块和显示模块等，首先电动汽车的电池并不是一整块的电池，而是包含了很多模块，模块里又有多个电芯，电芯可以理解为不含有保护电路和外壳的小电池，而BMS需要对每个电芯进行管理，其主要任务就是检测和控制。 检测主要是通过传感器收集电池在使用过程中的参数信息比如：温度、每一个电池单体的电压、电流，电池组的电压、电流等。再根据收集到的数据，BMS系统就会根据每一个电池单体的实际情况来分配如何为电池充电，哪一个电池单体已经充满可以停止给它充电等。并且在使用过程中，通过状态估算的方式确定每一颗电池的状态，通过SOC、SOP、SOH以及均衡和热管理等方式来实现对电池的合理利用。

主控模块就是负责控制的模块，动态制定电池管理策略，热管理，均衡管理，充放电管理等。采集均衡模块就是负责均衡的模块，由于电池系统的容量由容量最低的单体决定，因此电池容量的一致性会影响整组电池的性能。均衡管理有两种模式：主动和被动，被动均衡是使用电阻器，将高电压或者高荷电量电芯的能量消耗掉，以达到减小不同电芯之间差距的目的；主动均衡则是运用储能器件等，将荷载较多能量的电芯部分能量转移到能量较少的电芯上去，相当于“取长补短”。显示模块自然就是负责显示、人机交互，例如仪表盘，显示并监控电池数据。最后再由温度管理系统管理电池的温度，防止其温度过高或者过低，这就组成了电动汽车的电池管理系统