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2022年09月06日发布

事件

8月26-28日，2022世界新能源汽车大会（WNEVC2022）在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。大会以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，全球政产学研界代表共商进一步加强全球绿色低碳合作与交流，促进全产业链融合贯通，加速突破新能源汽车全面市场化障碍。

点评

新能源汽车已成为全球经济新的增长点，2030年市场规模或达470亿美元。中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，全球新能源汽车产业发展成效显著，已成为全球经济新的增长点，上半年全球新能源汽车销量超533万辆，预计到2030年，新能源汽车市场整体规模有望接近470亿美元。其中中国上半年新能源乘用车销量达260万辆，同增116%，渗透率达21.6%，是全球最大市场。同时，新能源车的快速发展也带动了动力电池产业规模持续扩张，2021年全球动力电池需求达340GWh，同增100%，预计2025将达1TWh，到2030年电池产量会提升到3.5TWh，市场规模将超过250亿美元。

插混车型发力，新能源车多动力协同助力国产品牌弯道超车。随我国新能源产业链完善成熟，“三纵三横”多动力模式的总体战略有效落地，国产品牌竞争力逐渐突显，今年1-7月，中国品牌新能源乘用车市占率达84%，创历史新高，带动中国品牌的整体汽车市占率提升到48%。从技术路线看，今年1-7月，插混车型销量增速达162%，高于新能源车110%的平均水平。长安汽车朱华荣也表示，今年长安新品深蓝SL03（纯电、增程、氢电）自上市发布以来超60%的订单来自增程版本。插混、增程因解决用户心理和现实需求的优势，朱华荣预计插混产品销量或将占据到整个新能源市场的40%，替代燃油车成为新的全域产品。

汽车产业碳排放标准体系亟待出台。万钢指出，要推动汽车产业成为全球减碳的“先行者”，有必要首先共同探索整车和动力电池等重点零部件和产品低碳标准和管理体系的建设，促进全球汽车产业碳排放政策标准体系协同。上汽集团董事长陈虹呼吁尽快出台汽车产业低碳发展的路线图，进一步明确汽车产业实现双碳目标的时间表、实施路径和核算边界等。宁德时代董事长曾毓群表示由于亚洲缺席国际碳足迹标准的制定，许多关键基础数据未能及时更新，使得中日韩生产的同类电池产品，碳足迹明显偏高。我们认为，尽快推出科学透明的碳排放标准，有助于为国内车企明确发展路线，促进国际贸易低碳管理协同，强化国产品牌国际竞争力。

新能源汽车与能源产业融合协同发展，加速充换电网络基础设施建设。南方电网董事长孟振平表示，电动汽车具备负荷和储能的双重属性，是具有高度灵活性的移动储能单元，随着新能源车市场的快速发展，其“削峰填谷”作用日渐显现，汽车用能正在从单向传输向双向交互演进。于此同时，新能源车的爆发增长带来巨量电力需求，超快充等新技术也对电力系统的稳定性、负荷上限和调节能力提出了更高要求；另一方面，根据国家电网副总经理庞骁刚数据，目前我国公共区域车桩比仍较高，充电设施需求较高。我们认为，车、桩、网协同发展、协调互动，加速交通和能源产业深度融合，是新能源汽车继续规模发展的必要前提。

《2022世界新能源汽车大会共识》正式发布。相较去年大会“共识”，今年“共识”提出应加强各国汽车产业碳管理体系的协同，共同研究包括动力电池在内的碳足迹评价方法，推动碳排放数据的互通、互认与互享；在推动电动化转型上，提出加快多元化动力类型汽车产品，丰富应用环境；强调人才是支撑产业变革的根本，各方将以产业需求为导向，积极探索新型汽车人才的培养模式，吸引更多人才投身汽车产业。

风险

原材料价格持续上涨；供应链短缺无法缓解；新能源技术发展不及预期；居民消费意愿下滑等。