理工酷

内容 新一代汽车形成了电动化、智能化、网联化三条新供应链。无论是整车企业、零部件企业、跨界企业等都需要重新梳理自身在新供应链条中的定位与价值，需要重新定义供应链关系，共同研发、数据共享、加速迭代、并购重组已成为形成新供应格局的主要方式和重要动力。 在全球整体车市低迷的大背景下，以纯电动、插电混动为代表的新能源汽车销量表现抢眼，未来也将会是全球汽车销售的中坚力量。当前仍处于全球新能源市场发展初期，规模待进一步放量，整体产业链增长与发展潜力巨大，美国、欧洲与中国在全球新能源浪潮中都扮演了关键角色。 产业链玩家在应对与之而来的供应链变革推动下的产业竞合新趋势如核心供应链高集中度和寡头格局的持续、主机厂自研带来的供应链重塑、价值链竞争边界逐渐模糊、共建生态体系从而实现风险分摊的同时，更要密切关注和把握供应链国内大循环为主、国内国际双循环下的挑战与机遇，实现供应链能力提升，强链补链。

目录 一、 在“零和博弈”中生存⸺新能源汽车供应链变革趋势 1.1 全球汽车产业趋势扫描 1.2 汽车供应链变革趋势与驱动力 1.3 新能源汽车供应链变革趋势 二、 重塑在加速⸺供应链变革下的产业竞合趋势 2.1 新能源价值链梳理与典型玩家识别 2.2 关键趋势1：核心供应链高集中度和寡头格局仍将持续 2.3 关键趋势2：强势主机厂带动效应明显 2.4 关键趋势3：主机厂自研带来的供应链重塑 2.5 关键趋势4：价值链竞争边界逐渐模糊 2.6 关键趋势5：生态体系共建实现风险分摊 三、 在挑战中寻找机会—供应链国内大循环为主、国内国际双循环下的挑战与机遇 3.1 关键挑战1：核心“卡脖子”产品与技术 3.2 关键挑战2：供应链第二/三梯队玩家生存压力倍增 3.3 关键挑战3：国际巨头强势入华，本土供应商面临挑战 3.4 关键挑战4：后补贴时代的价值链盈利压力增加 3.5 关键机遇1：基盘市场⸺中国保持领先，消费者接受度快速提高 3.6 关键机遇2：新能源核心技术不断突破 3.7 关键机遇3：基盘市场增长下，供应链各环节百花齐放 四、 面向2030—强链补链，构建国内大循环为主、国内国际双循环格局 4.1 应对疫情与国际形势变化的战略建议 4.2 实现供应链能力提升，强链补链的战略建议

发布单位：电动汽车百人会 发布时间：2020年