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2021年04月02日发布

OTA无法解决所有问题，新能源车的故障主要集中在电控和电路上

新能源汽车的维修故障主要集中在电控和电路上，电池故障高峰期平均在20万公里后出现。新能源汽车常规故障案例主要包括电池绝缘，压差，低压通信和高压附件连接等。其次是核心部件和控制系统出现故障，比如动力电池、电机、充电系统和转向系统。新能源汽车的电池故障高峰期一般在驾驶里程数超过20万公里后出现。

相比燃油车维修危险系数更高，新能源技师更依赖诊断设备

在检测新能源汽车故障时，由于车内线路涉及到高电压作业，危险系数和对专业的要求都更高。维修技师首先需要通过诊断设备进行全面检测。在确认故障数据和范围后，维修技师需要进一步对具体的模块进行测量，这时候技师需要再次用到外部设备比如示波器和绝缘表，对当时的输出电压、输出信号的波形进行对比，和对绝缘值的测量。目前国家要求新能源汽车维修技师除具备汽车维修工人国家执业资格证书外，还需配备特种作业操作证，即电工上岗证，由国家安全生产监督管理总局发证。

燃油车保有量巨大，混动车或成最佳过渡形态

全球燃油车保有量巨大，新能源汽车占比仍然非常小。中国汽车产业起步发展较晚，但自2009年中国汽车销量超越美国以来，中国已连续十年蝉联全球汽车产销第一。据统计，截至2020年中国汽车保有量为2.81亿辆，同比增长8.1%，同期中国新能源汽车保有量约492万辆，占总量的1.76%。美国2020年汽车保有量约2.87亿辆，新能源汽车占比0.006%。根据彭博预测，2030年全球新能源汽车保有量将达到总量的28%，并在2040年达到总量58%的水平，混动电车将成为期间重要的过渡。

快速迭代数据和更强大的集成能力，或成为设备核心竞争力

我们认为在OTA时代，汽车诊断行业仍将持续发展。OTA无法满足新能源汽车的所有维修需求，仍然需要线下诊断设备的辅助。在OTA时代来临之前，混动电车将成为重要的过渡，也给传统诊断设备企业提供了充足的学习和改变的时间，我们认为整个智能化的趋势将给汽车诊断行业带来新的机会，快速迭代数据的能力和更强大的集成功能将成为诊断设备的核心竞争力。

风险提示：设备迭代速度不及预期、宏观经济承压等。