随着汽车向以人为中心的“第三生活空间”演变，汽车与驾驶员之间的交互已不再局限于简单的行车状态交互，而是逐步扩大至智能驾驶、资讯娱乐等，传统仪表已无法满足用户的安全、智能、沉浸式体验需求。在此背景下，抬头显示（HUD）应运而生，它将行车状态、导航、辅助驾驶等信息直接投射在驾乘人员眼前，驾驶员无需切换视线就可以直观地感受行车状态等信息，大大缩减了盲驾时间，提升行车安全。 HUD 正在经历着三种产品形态的迭代更新，C-HUD 是第一代产品，由于成像效果差、成像尺寸有限且存在安全隐患，正逐步被淘汰；第二代产品 W-HUD 相比 C-HUD 在成像尺寸、成像质量等方面均有所提升，但 W-HUD 仍没有从根本上解决成像距离近的问题。由此第三代产品 AR-HUD 出现，通过结合虚拟现实技术，将行车信息叠加到实物上面，成像距离更远、成像效果更佳。随着 2020 年第一款 AR-HUD 成功装车，越来越多主流整车企业纷纷布局，未来将迎来大规模量产，引发人机交互革命。为了让更多的受众了解 ARHUD，特此编制本白皮书。 本白皮书以通俗易懂的方式对 HUD 的前世今生进行了回顾，从应用场景和关键技术两大维度入手阐明了 AR-HUD 对我们出行生活的影响，对 AR-HUD 的未来应用场景、技术发展趋势进行了展望。本白皮书的意义在于让更多消费者、车企、行业伙伴认识到 ARHUD 的重要价值，呼吁更多整车企业、HUD 企业、行业协会、研发机构、高等院校等产学研协同推进 AR-HUD 行业发展。 来源：中汽中心 华为

为预判我国汽车技术创新趋势，引领技术创新方向，中国汽车工程学会开展“技术预见”系列研究工作，多维度预见我国汽车技术发展趋势。 我们将技术创新方向分为2大类： 1）一类是线性创新方向，通过持续创新获得更大的市场份额。 2）另一类是非线性创新方向，通过颠覆性创新开辟新的市场，将会对已有传统和主流技术产生颠覆性和变革性影响。 来源：中国汽车工程学会 国汽战略院

2022年，是中国新能源汽车出口元年。这轮由中国新能源智能汽车推动的出海热潮，既表现了向世界最大汽车出口国日本、汽车发源地及BBA老巢德国进军的气概，也呈现被广泛传颂的所谓“量价齐升”“名利双收”的势头，以及跨出2海外建厂、建设服务体系、开拓全新营销模式的全产业链出海步伐。甚至，有媒体高呼“借新能源革命实现中国汽车产业的换道超车”。 速途车酷研究院推出的这份《中国新能源汽车出海趋势分析报告》，就是要整理分析中国汽车企业当下新能源智能汽车出海的现状和面临的问题，总结归纳其中的规律、经验和教训，希望能够给关心中国新能源汽车产业发展的各位有所助益。 我们必须看到，中国的汽车产业还很分散，还没有成长起来能够在中国、美国、欧洲三大汽车消费市场均占据优势地位的明星汽车企业。但是，中国在新能源汽车产业领域先发入局，新能源汽车产业链已经逐步完善，具有战略发展眼光一批中国车企已经行动起来。前路没有坦途，他们已经启锚出发。 来源： 速途车酷研究院

在汽车产业智能化浪潮下，汽车逐步面向智能化、网联化发展阶段，智能网联汽车的产销量不断增长。同时，随着中国联通 5G 商用服务的快速铺开，终端作为 5G 车联网服务的重要载体，其重要性日益凸显。在此背景下，本文结合车联网发展趋势，深度洞察其应用前景，宏观研判车联网 5G 终端设备的发展趋势。并针对汽车产业不断增长的 5G 网联需求，联合产业合作伙伴，发布第一版 5G 车载终端白皮书，旨在推动产业链上下游提前做好技术需求、产品规划和品控保障的布局，携手推进 5G 车载终端与应用的成熟和普及。 来源：中国联合网络通信有限公司研究院、联通智网科技股份有限公司、联通集团网络部、中国第一汽车集团有限公司、长城汽车股份有限公司、高通无线通信技术（中国）有限公司、联发科技股份有限公司、上海移远通信技术股份有限公司、深圳市广和通无线股份有限公司

落实中国工业和信息化部与德国联邦经济和气候保护部、德国联邦数字化和交通部共同签署的《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》，加强中德两国车联网（智能网联汽车）技术研发和产业化落地应用合作，两国企业和行业机构共同探索车联网（智能网联汽车）C-V2X应用量产的商业可行性路径。 本报告聚焦基于蜂窝移动通信技术的车联网（C-V2X）量产应用主题，分析总结中德两国C-V2X政策标准、基础设施和产业生态发展现状，综合呈现两国创新机构关于C-V2X应用价值分析、关键技术指标、产品解决方案、测试验证重点、产业生态构建的深入思考。 来源：中国信息通信研究院 德国汽车工业协会

嬴彻科技的技术团队将三年量产的实践与探索做了深度总结与复盘，并撰写成《自动驾驶卡车量产白皮书》，与行业共享共创。

百年汽车业正在被智能化重构：1）新能源汽车普及，加速汽车产品智能化升级，自动驾驶普及，智能座舱创新快速迭代；2）汽车产业格局将被重构，具备全栈 自研能力的科技车企有望主导产业变革，提升品牌力；3）深度捆绑头部车企的本土供应链公司，将持续受益于智能化浪潮和本土科技车企崛起。  重构：百年汽车行业正在被AI重构，智能化浪潮将持续重构汽车产品、整车市场格局和汽车产业链。1）特斯拉估值超7200亿美元，体现市场对于自动驾驶和智 能汽车未来的期待。中国市场，理想、小鹏、蔚来快速跟进，比亚迪等传统车企积极转型。我们预计，2022年中国新能源汽车市场规模将超570万辆（+73%）， 预计到2025年，中国新能源汽车年销量将超1300万辆，电动化加速汽车产品智能化进程。2）自动驾驶：头部车企向纵向一体化的科技能力演进；Robo-taxi公 司从L4拓展L2+配套业务，以Tier1身份赋能传统车厂自动驾驶升级。3）智能座舱：改变汽车的驾乘体验，逐渐成为消费者选购车辆的重要考虑因素之一，中国 车企在应用端具有更多想象力。4）汽车产业格局将持续变化，具备全栈自研能力的科技车企有望主导产业变革，持续获得市场份额，显著提升品牌力。5）深度 捆绑头部车企的本土供应链公司，有望受益于智能化浪潮和本土科技车企崛起。  智能化重构汽车产品：新能源加速汽车智能化。1）新能源汽车渗透率持续提升。新能源汽车产品逐渐成熟，更多爆款产品上市，未来销量有望快速提升。2022 年下半年，蔚小理再次进入新产品投放期， ET5、G9、L9等产品凭借“产品定位+用户体验”，未来销量值得期待。2）汽车正在经历从“功能机”到“智能机” 的时代，新能源汽车普及将加速这一进程。汽车电子电气架构正在经历从ECU分布式控制，向分域控制的转变。域控制器方兴未艾。新能源汽车的普及，加速汽 车电子电气架构升级。未来，伴随高阶自动驾驶的普及，部分新车型或进一步向中央控制升级。新能源汽车加速汽车数字化、智能化进程。类似于智能手机市场 曾经经历过的转变，汽车智能化的普及率也将持续提升，未来5-10年，是汽车智能化的红利期。3）智能电动汽车：科技革命和能源革命交汇，AI重构汽车产品。 当前，我们正在经历云计算和人工智能驱动的科技革命，同时也在经历从一次能源到二次能源的能源革命。智能电动汽车是科技革命和能源革命的交汇。快速发 展的AI理念将彻底重构汽车产品，数据和算力驱动汽车智能化加速。特斯拉完成“自动驾驶”的消费者教育和投资人教育，新势力和积极转型的传统车企快速跟 进。我们判断，未来更多的产品差异化将围绕“智能座舱”展开。  智能化重构汽车产业格局：具备全栈自研能力的科技车企有望主导产业变革。1）全球汽车行业保持稳定。燃油车时代，全球汽车行业的总体需求量保持稳定， 竞争格局保持稳定，全球Top15企业市占率长期稳定在87%以上。汽车行业的格局在相当长时间维持稳定。2）智能化将重构汽车产业格局，市场将经历“先分 散、再集中”的变化。汽车智能化浪潮下行业竞争格局不断变化。2021年行业迎来新变革。Tesla进入全球前十大车企市值公司，蔚来、理想、小鹏汽车、小康 股份进入中国前十大车企市值公司，体现出投资人对汽车智能化赛道的乐观预期。作为下一代智能终端产品，智能汽车有望成为下一代互联网入口。除传统车企 &造车新势力外，科技公司亦加大在此领域中的布局。复盘智能手机发展历史来看，我们认为智能汽车未来竞争格局有望经历先分散再集中的变化。3）我们正 处于“品牌重构的战略机遇期”，智能化帮助自主品牌“向上升级”。我们认为，汽车产业正在经历从“工业化时代的机械产品”向“智能化时代的科技硬件”过渡， 智能汽车未来的核心竞争力为“产品定义”和“客户体验”。原有合资和外资车企在“空间”和“智能”两方面并未真正针对中国市场做好供给，给中国车企留下空间。4） 估值层面，造车新势力兼具制造业和科技品双重属性，需要参考中期成长空间进行估值，参考特斯拉2015-2019年估值，我们认为以未来第三年收入对应的PS估 值相对合理，此外兼顾盈利能力和现金流情况进行估值溢价调整。

• 为进一步洞察市场竞争情况，特撰写《 2022中国智能电动汽车品牌竞争格局研究报告》，此份报告是亿欧智库《2021中国智能电动汽车竞争格局分析报告》的更迭版本，主要通过评价指标体系搭建，更定量的从多维度对品牌的竞争进行分析和研究。 • 中国汽车产业智能化发展较快，以自动驾驶、智能座舱为首的智能化技术是品牌竞争的不二选择。在自动驾驶领域，车企为实现打造出差异化优势，自研自动驾驶系统。甚至特斯拉、零跑汽车为抢夺市场话语权，自研自动驾驶芯片。与自动驾驶相比，智能座舱技术更具智慧生态优势。多数品牌拥抱头部互联网企业，共同打造智能座舱 生态。 • 车企在“芯片荒”的同时又迎来了“电池荒”，直接降低头部电池供应商出货量，导致车企电池装机量下降，较难保证汽车的销量。自研自产电池的车企在这轮电池荒中更具竞争优势。车企通过自研+自产不仅能在电池差异化上有所突破，与其他⻋企拉开差距，占据市场优势地位，也可以保证电池的及时供应。 例如比亚迪拥有完善的电池制造体系，2021年中国电池的装机量位列第二。 特斯拉在美国德州建设超级工厂不仅仅是提供Model Y的产能，更是为建设全球最大的电池工厂做准备。

1、华为车BU的业务定位 华为不造车，聚焦帮助企业造好车。主要原因：1）中美紧张局势；2）2016年已表态不造车，为树立信誉将坚持这一原则；3）在已与北汽等车企合作情况下，如果造车，国内竞争对手多，生存环境艰难。4）汽车是2C业务，不争朝夕，首先需要打磨产品质量和维护品牌口碑。 2、华为车BU的业务方向 1）瞄准整车市场供需；2） 瞄准增量市场，为传统车企往电动化，智能化的过程中新出现的问题提供整体方案；3）瞄准产业链的增量市场。在国内企业竞争力不强的领域，打造自主模式。 3、华为车BU的四大平台 1） 新能源动力总成产品。华为以IGBT、功率半导体等功率器件为最底层，向上发展到可以为客户提供动力总成整体解决方案。可特殊定制部分部件；2）座舱电子。围绕着车机、人机交互，座舱电子部分内涵部件较多，例如电子板；3）智能驾驶。智能驾驶包含无人驾驶。以上三个平台是可以实现从部件到解决方案的交付的三大项目；4）整车认证平台。是华为内部的整车理论平台，是服务型的平台，为华为生产研发部件、解决方案做支撑，目前不作为商品，将来可能延伸做商用，例如新型架构、新型域控制器、电子电力架构等。

以数字化产业、产业数字化为核心，以全光网等信息通讯网络为载体，并通过数字技术与实体经济的深度融合，数字经济已经成长为全球GDP增长的关键驱动力。据中国信息通信研究院分析数据，2020年全球数字经济规模达到32.6万亿美元，占GDP比重为43.7%。目前全球已经有超过50个国家相继发布了数字化战略，基于云+网的新型基础设施建设来推动行业数字化转型。 发布单位：华为

新能源汽车产业经历了萌芽期及初步探索期，2021年产销突破350万辆，实现同比1.6倍的大幅增长，头部造车新势力品牌的2021年月均销量站稳万辆级水平，产业进入快速成长阶段。 发布单位：巨量引擎

智能网联汽车是解决汽车社会交通安全、道路拥堵、能源消耗、 污染排放等问题的重要手段，也是构建智慧出行服务产业生态的核心 要素和推进交通强国、数字中国、智慧城市的重要载体。 车载智能计算基础平台是智能网联汽车核心新型增量零部件。车 控操作系统是智能网联汽车的基础软件部分，运行于智能网联汽车车 载智能计算基础平台。智能网联汽车的复杂性，需要通过车控操作系 统软件架构和接口的标准化实现产业链的分工协同，提高开发效率， 保障软件平台的安全可信，减少对接成本，构建统一生态。 发布单位：汽标委智能网联汽车分标委，资源管理与信息服务标准工作组